車載ミリ波センシングシステムにおけるミリ波アンテナ・電磁波技術と要求性能/課題および解決技術

ミリ波技術の最新動向

ミリ波アンテナ、給電回路等周辺/実装技術の設計手法

ミリ波アンテナ開発における技術課題

★ 自動車レーダをはじめ第５世代移動通信（５Ｇ）などのミリ波通信の開発動向 
★ ミリ波アンテナの実用上の課題を考慮した設計手法、高機能化の一手法とし注目されている指向性走査技術 
★ 自動車レーダシステムにアンテナを実装する上で重要な異種伝送線路接続技術、レドームの影響低減技術、ミリ波イメージング技術

セミナー講師

名古屋工業大学 大学院 電気・機械工学専攻　教授　博士 (工学)　榊原 久二男 氏

【専門】 アンテナ・ミリ波工学
【略歴】
1996年3月　東京工業大学 理工学研究科 電気・電子工学専攻博士課程 修了
1996年04月 - 2002年09月　(株)豊田中央研究所　研究員
2000年11月 - 2001年05月　ウルム大学（ドイツ）客員研究員

受講料

48,600円 ( S&T会員受講料 46,170円 )
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※請求書および領収証は1名様ごとに発行可能です。
　(申込みフォームの通信欄に「請求書１名ごと発行」と記入ください。)
※他の割引は併用できません。

得られる知識

・ミリ波技術の最新動向、ミリ波アンテナおよび給電回路等周辺/実装技術の設計手法
・ミリ波アンテナ開発における技術課題

対象

ミリ波レーダ・ミリ波通信システムなど、ミリ波システムに携わっている方,
ミリ波アンテナ設計、高周波基板材料開発に携わっている方

セミナー趣旨

　波長に対する寸法で構造を設計するアンテナは、原理的には、すべての寸法を波長比でスケールダウンあるいはスケールアップすることによって、異なる周波数で同じ特性のアンテナが設計できる。ところがミリ波の電磁波は極端に周波数が高いため、実際に設計・試作し、実験により特性を評価してみても、所望の特性が得られないことが多い。これは、伝送線路の損失が予想以上に大きかったり、製造限界によりアンテナ各部の寸法を大幅に変更せざるを得なかったり、製作誤差や組み付けのばらつきが、波長に対して無視できない大きさになってしまったりすることなどに起因し、実用上の課題が多い。
　本セミナーでは、まずミリ波ならではの性質が生かされて先行して実用化された自動車レーダをはじめ、近年、注目されるようになってきた第５世代移動通信（５Ｇ）などのミリ波通信の開発動向について紹介する。さらにミリ波アンテナの実用上の課題とそれを考慮した設計手法や、その高機能化の一手法として注目されている指向性走査技術について解説する。そして、自動車レーダシステムにアンテナを実装する上で重要な異種伝送線路接続技術や、周波数選択板を用いたレドームの影響低減技術、ミリ波イメージング技術について解説する。

セミナー講演内容

１．ミリ波応用の概要
　(1). 様々なミリ波応用
　　a. 大容量ミリ波通信、第5世代移動通信（５Ｇ）
　　b. 車載ミリ波レーダ
　(2). 車載センシング技術
　　a. 様々なセンシング方式
　　b. 各種センシング方式の比較とミリ波センシングの特徴
　(3). 自動車レーダの開発動向

２．ミリ波平面アレーアンテナの設計技術
　(1). 指向性走査方式
　(2). 様々な高利得アンテナ
　(3). マイクロストリップアンテナの設計例
　(4). 各種アンテナのミリ波応用における課題

３．自動車レーダシステムの実装
　(1). 異種伝送線路接続技術（アンテナと高周波回路との接続）
　　a. 様々な伝送線路とアンテナ形態
　　b. マイクロストリップ線路導波管変換器
　(2). ＦＭＣＷ方式の基礎（距離及び相対速度の同時検出）
　　a. 距離検出と相対速度検出
　　b. ＦＭＣＷ方式による距離と相対速度同時検出の原理
　(3). レドーム損失低減技術（周波数選択板）

４．ミリ波イメージング技術
　(1). ミリ波イメージング技術の概要
　(2). 検波回路モジュール
　(3). レンズアンテナ
　(4). イメージング評価例

５．まとめ

 □ 質疑応答 □