EV車載充電器/電源方式の利点･欠点と技術･研究動向【Webセミナー】

～テスラサイバートラックのオンボードチャージャーからIEEE論文の最新動向まで

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セミナー趣旨

電気自動車（EV）の車載電源として、メインバッテリーを充電する車載普通充電器や、車載補機用充電器に用いられている種々の電源方式について、これらの利点や欠点を解説し、さらには、IEEEや国際学会等における電源技術の動向も紹介します。加えて、テスラサイバートラックに用いられている最新の電源技術をはじめとして、様々な市販EVに搭載されている電源の特徴を説明します。

セミナープログラム

1.　車載充電器に用いられる電源方式の基本
　1.1　フォワードコンバータとフルブリッジコンバータの利点と欠点
　1.2　LLCコンバータの利点と欠点
　1.3　DAB(Dual Active Bridge)コンバータの利点と欠点

2.　国内外の車載充電器の工夫
　2.1　DS 3 CROSSBACK E-TENSEの車載普通充電器/補器用コンバータ
　2.2　日産SAKURAの車載普通充電器/補器用コンバータ
　2.3　NIO ES8の車載普通充電器/補器用コンバータ、PCU
　2.3　新型プリウス補器用コンバータ
　2.4　日産アリアの車載補器用コンバータ
　2.5　テスラモデル3の車載普通充電器/補器用コンバータ
　2.6　テスラサイバートラックの車載普通充電器/補器用コンバータ

3.　メーカー，IEEEや国際学会における車載向け電源の動向
　3.1　LLCコンバータの軽負荷時の効率改善手法
　3.2　ブリッジレスPFC＋フルブリッジコンバータ
　3.3　共振コンバータとFBコンバータの組み合わせ
　3.4　トランスの１次側を直列、２次側を並列にしたLLCコンバータ
　3.5　バス電圧を可変する双方向コンバータ
　3.6　SiCを用いてバス電圧を高電圧化した双方向LLCコンバータ
　3.7　フルブリッジモードとLLCモードのハイブリッドコンバータ
　3.8　リレーによる巻線切り替えを用いた双方向コンバータ
　3.9　マルチレベルLLC回路
　3.10　GaNを用いた車載DC/DCコンバータの小型化
　3.11　補機用充電回路を中間バスのリプル抑制に活用
　3.12　３ポートDC/DCコンバータ
　3.13　双方向絶縁型DC-DCコンバータを用いたプリチャージ方法

4.　48V/12VDC-DCコンバータ
　4.1　カップルドインダクタコンバータ
　4.2　BOSCHの48V/12V DC-DC電源の構造（旧型）
　4.3　BOSCHの48V/12V DC-DCの構造（新型）
　4.4　リョーサンの48V/12V DC-DCコンバータ
　4.5　マツダCX30の24V/12V DC-DCコンバータ
　4.6　効率98.4％を達成するZVS補助回路（DENSOとの共同研究成果）
　4.7　48V/12V超小型電圧変換器（ロームとの共同研究成果）

5.　西嶋研究室による高効率電源技術の紹介

セミナー講師

西嶋　仁浩　氏崇城大学情報学部情報学科教授

セミナー受講料

52,800円　(Eメール案内登録価格：1名46,200円，2名52,800円，3名71,500円)
※資料付
※Eメール案内を希望されない方は、「52,800円×ご参加人数」の受講料です。
※Eメール案内(無料)を希望される方は、通常1名様52,800円から
　★1名で申込の場合、46,200円
　★2名同時申込の場合は、2名様で52,800円(2人目無料)
　★3名同時申込の場合は、3名様で71,500円
　★4名以上同時申込の場合は、ご参加人数×20,900円

※2名様以上の価格は同一法人内に限ります。
※2名様ご参加は参加者全員の参加申込が必要です。
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