車載用バッテリー充電器(OBC)の最新技術動向とSiC/GaNパワー半導体の応用事例 【名古屋開催】

セミナーの趣旨

　本セミナーの趣旨 　車載用電力変換器として、今後大きな市場が見込めるバッテリー充電器について解説します。まずは次世代電動化自動車の棲み分け、分類を行い、車載用バッテリー充電器の市場動向を予測します。さらにIEEE等、世界の学会における車載用バッテリー充電器に関する最新技術動向、並びに、今後注目されるであろうキーテクノロジーについて半導体、制御、回路方式、受動素子のそれぞれの観点から実験データを元に紹介します。また、SiCやGaNを適用した場合の小型軽量化の可能性について、理論と実証による解説を行います。

　さらに、今後、次世代自動車は系統へ接続されることが予想されるため、ハッテリー充電器の双方向化(スマートグリッド対応充電器)技術が重要となってきます。その具体的な回路方式やそれぞれの回路の特徴等について、分類、解説していきます。

講師

山本　真義氏： 名古屋大学 未来材料・システム研究所 教授 ＞講師略歴

セミナープログラム

1.　車載用バッテリー充電器が脚光を浴びる理由
　1.1　 欧州の二酸化炭素排出量規制に伴う各社の戦略
　1.2　ストロング・ハイブリッド車と48V電源システム車との違い
　1.3　プラグイン・ハイブリッド車の機構解説
　1.4　プラグイン・ハイブリッド車が注目される理由
　1.5　市販されているバッテリー充電器の紹介

2.　車載用バッテリー充電器の基本と最新動向
　2.1　バッテリー充電器の回路構成
　2.2　PFC回路におけるワンコンバータとツーコンバータの違いと特徴
　2.3　バッテリー充電器の最新動向（IEEE等の国際会議における技術動向）
　2.4　小型化を実現するバッテリー充電器回路手法
　2.5　高効率化を実現するバッテリー充電器回路手法

3.　車載用フルGaNバッテリー充電器
　3.1　GaN-HEMTの特徴
　3.2　GaN-HEMTの駆動方法
　3.3　単相PFCコンバータへのGaN-FET適用事例
　3.4　LLC型DC-DCコンバータへのGaN-FET適用事例

4.　バッテリー充電器の回路構成の戦略
　4.1　ブリッジ型PFCコンバータかブリッジレスPFCコンバータか？
　4.2　多相化方式か結合インダクタ（トランスリンク）方式か？
　4.3　位相シフトコンバータかLLCコンバータか？
　4.4　SiC/GaNパワー半導体の導入可能性とその予測

5.　バッテリー充電器の双方向化技術
　5.1　バッテリー充電器の双方向化回路の基本
　5.2　ブリッジレスPFCコンバータにおける双方向化
　5.3　ブリッジ型PFCコンバータにおける双方向化
　5.4　キャパシタレス双方向バッテリー充電器の紹介

6.　各社のOBCの開発最前線
　6.1　BMWのPHV用OBC
　6.2　メルセデスSクラス用OBC
　6.3　トヨタ・プリウスPHV用OBC
　6.4　次世代OBCのあり方

【質疑応答・名刺交換】

受講料

43,200円　(Ｅメール案内登録価格：1名41,000円，2名43,200円，3名64,800円)
※資料付(ご希望の方は、申込みフォームの備考欄に「Ｅメール案内希望」と記入してください。ご記入いただくと、今回から割引受講料で受付が可能です)
※Ｅメール案内登録(無料)される方は、通常1名様43,200円から
　★1名で申込の場合、41,000円
　★2名同時申込の場合は、2名様で43,200円
　★3名同時申込の場合は、3名様で64,800円

※2・3名同時申込は同一法人内に限ります。
※2・3名様ご参加は2・3名様分の参加申込が必要です。
　ご連絡なく2・3名様のご参加はできません。