次世代自動車用パワー半導体と周辺機器・部材の分解解説と技術動向【名古屋開催】

4代目プリウス用PCU、
ボッシュ製DC-DCコンバータを分解解説！

講師

名古屋大学 未来材料・システム研究所
教授 博士（工学） 山本 真義 氏

受講料

R&D会員登録していただいた場合、通常1名様申込で49,980円（税込）から
★1名で申込の場合、47,250円（税込）へ割引になります。
★2名同時申込で両名とも会員登録をしていただいた場合、計49,980円（2人目無料）です。

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習得できる知識

次世代自動車に要求される、インダクタ、キャパシタ、放熱機構、ノイズフィルタ等に関する知見が得られる。また、車載用次世代パワー半導体の開発指針についてもヒントを得られる。

趣旨

　次世代自動車の部品業界はレッドオーシャンとなる。この次世代自動車への商戦を生き抜くためには、2020年から始まる次世代パワー半導体に係る技術が鍵となる。トヨタは炭化シリコン（SiC）パワー半導体を搭載することを明言しており、この技術変革に対して、どの様な部品、材料が要求されるかが未だ不明瞭である。
　本セミナーでは、この技術指針に対して、トヨタの4代目プリウス用PCU、並びにボッシュ製DC-DCコンバータを分解することで、次世代車載用電気機器における技術動向を読み取っていく。

プログラム

１．トヨタ・プリウスの歴史
 　1-1　初代プリウスから４代目プリウスの違い
 　1-2　プリウスにおける大きな技術変革
 　1-3　３代目と４代目プリウスの大きな相違点
 　1-4　プリウスにおけるPCUと車両構造の関係

２．４代目プリウス用PCUの分解解説（上層部～中層部）
 　2-1　４代目プリウス用PCUの全容
 　2-2　制御基板とゲート駆動回路（上層部）
 　2-3　パワー半導体と平滑キャパシタ（中層部）
 　2-4　チョッパ用インダクタと平滑キャパシタ（中層部）
 　2-5　歴代プリウスにおけるパワー半導体の進化

３．４代目プリウス用PCUの分解解説（下層部）
 　3-1　補機類用DC-DCコンバータ
 　3-2　DC-DCコンバータに使用されるパワー半導体
 　3-3　DC-DCコンバータに使用される受動素子
 　3-4　２代目プリウス用DC-DCコンバータとの相違点

４．３代目プリウスと４代目プリウスとの相違点
 　3-1　各PCUの諸元比較
 　3-2　パワー半導体冷却方法
 　3-3　平滑キャパシタ設置位置
 　3-4　平滑キャパシタ容量の違いとその意図

５．SiCパワー半導体のPCU適用予想
 　5-1　車載用SiCパワー半導体のスイッチング周波数予測
 　5-2　車載用SiCパワー半導体の冷却方式予測
 　5-3　車載用SiCパワー半導体の目的は小型化か高効率化か？
 　5-4　SiCパワー半導体は2020年以降も車に載り続けるか？

６．欧州の48V電源システム車（マイルドハイブリッド車）の動き
 　6-1　車載用48V電源システム車の概要
 　6-2　48V電源システム車の最前線
 　6-3　48V電源システム車の歴史
 　6-4　48V電源システム車の戦略
 　6-5　48V電源システム車とPHVの戦略の違い

７．欧州の車載部品メーカの動き
 　7-1　ボッシュ製DC-DCコンバータの概要
 　7-2　コンチネンタル製DC-DCコンバータ
 　7-3　Valeo製回転機のインバータ
 　7-4　デンソー製回転機と欧州勢との比較

８．ボッシュ製DC-DCコンバータの分解解説
 　8-1　ボッシュ製DC-DCコンバータの回路方式
 　8-2　ボッシュ製DC-DCコンバータの使用部品
 　8-3　ボッシュ製DC-DCコンバータのパワー半導体
 　8-4　ボッシュ製DC-DCコンバータの制御方式

９．総括

  キーワード EU,電源,パワーモジュール,半導体,研修,講習会