EVにおけるPCUシステムとパワーエレクトロニクス技術の最新動向

セミナープログラム

1．xEVにおける48Vシステムの最新動向とその技術要素ならびに市場可能性

　名古屋大学　山本　真義　氏

テスラがサイバートラックで搭載した48Vシステムの最新技術とその事例について紹介し、その意図と
戦略を読み取っていく。さらに48Vシステムにおける具体的な応用先とそこに使用されるインバータ技術、
モータ駆動技術を紹介する、またそこに使われる部品の事例、その実装状況についても解説し、新しく
xEVにて立ち上がる48Vシステムのインパクトとその効果について紹介していく。

　1.　48Vシステムの概要
　2.　テスラの48Vシステムの戦略
　3.　48Vシステムの事例紹介
　4.　48Vシステムの応用コンポーネント予測
　5.　48Vシステム用モータ駆動システム（インバータ＋モータ）
　6.　48Vシステム用DC-DCコンバータとその高効率・小型化技術紹介

2．EVモータ・インバータ・駆動用電池の放熱・冷却技術および熱マネジメント技術 

　原　潤一郎　氏 

電気自動車（EV）は，走行時の動力効率が高いため，熱マネジメント技術は非常に重要になります。
EVに必要な熱マネジメント技術について，わかりやすく解説するだけではなく，テスラ車に採用された
最新技術の有用性についても説明いたします。 

　1. モーター・インバーターの冷却 
　　　　SiC化でどう変わるか 　
　2. 電池の温度管理 
　　　　温度管理例 
　　　　種々の温度管理方式をまとめると 
　　　　事前冷却の有効性 
　　　　理想的な温度管理の3要素とは？
　　　　必要な熱源はどうするか？ 
　　　　部材と材料 
　　　　発熱量が低い場合 
　　　　今後の電池への対応 　
　3. ヒートポンプエアコン 
　　　　電気ヒーターより，どれくらいエネルギーを減らせるか？ 
　　　　低外気温では，どうして暖房性能・効率が落ちるのか？ 
　　　　低外気温への対応は，どうやってやるか 
　　　　テスラ車のエアコンサイクルはどうなっているのか？ 
　　　　BYD車のエアコンサイクルは？ 
　　　　主要3社の暖房比較　…　テスラやBYDは凄いのか？ 
　　　　マルチコントロールバルブは意味があるか？ 　
　4. 排熱利用の可能性は？　…　何が問題か？ 　
　5. 急速充電への対応は可能か？ 
　6. 潜熱蓄熱材は使えるか？ 
　7. 熱電素子の可能性はあるのか？ 
　8. 革新的な冷却方式（沸騰冷却，磁気冷凍など）は，どうなっているのか？

3．HEV/EV向け パワーモジュールの技術・開発動向 

　富士電機株式会社　長畦　文男　氏

二酸化炭素排出規制の社会情勢から、自動車の電動化が加速しています。本講演では、電動車でモータ制御を行なうパワー半導体モジュールに特化して、最新の技術・開発動向を解説致します。 

【プログラム】
　１．市場動向 
　２．パワーモジュールの車載適用 
　３．車載用パワーモジュールの技術・開発動向 
　　3.1　パワー半導体チップ技術 
　　3.2　パワーモジュールパッケージ技術 
　　3.3　車載用パワーモジュールの信頼性 
　４．今後の動向 
　５．まとめ

セミナー講師

名古屋大学　未来材料・システム研究所　教授　山本　真義　氏
元　カルソニックカンセイ株式会社　原　潤一郎　氏　
富士電機株式会社　半導体事業本部　電装事業部　電装設計第一部　長畦　文男　氏 

セミナー受講料

1名様　59,400円（税込）　テキストを含む