自動車プラスチックの“これから”を考える

～"プラスチック材料"はカーボンニュートラルとサーキュラーエコノミーにどう応えていくべきなのか～

受講可能な形式：【Live配信】のみ

日時

2026年2月20日（金） 13:00～16:30

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セミナー趣旨

自動車におけるプラスチック材料は今後どのような使われ方をされるのだろうか？
また、どのような特性、機能を持った材料が求められるようになるのだろうか？
自動車産業におけるプラスチック材料の"2026年以降"について、自動車メーカーで研究開発を担った経験を持つ講師が考え、語ります。

　政府の温暖化防止に対しての考えは世界の常識とはずれていると感じている。世界は温暖化を防ぐには、2050年に温暖化ガスを実質ゼロにするためには何をしなければならないかは真剣に考えている。2050年にカーボンゼロに向かうにはそんなに優しいことではない。EVなのかFCVなのか、それともHEVでいいのか、考えていかなければならない。そして最近はサーキュラーエコノミに対してもこれまでのリサイクルに対しての取り組みは欧州などは一段と変化している。2050年のクルマはどうなっているのか、それに対してプラスチックはどのように貢献しなければならないか。そんな思いを伝えたいと思う。

受講対象・レベル

・将来のプラスチックの適用について戦略を考えている方
・温暖化防止のためのプラスチックの貢献を考えている方
・サーキュラーエコノミー、に対してプラスチックの位置づけをどうあるべきか考えている方

習得できる知識

・各国の温暖化防止に対しての取り組みと、日本の方策について
・次世代車に対してのプラスチックの貢献について
・EVとFCV、HEVについての貢献の度合い
・欧州のリサイクルに対しての考え方について
・今後のプラスチックの適用について

セミナープログラム

１．自動車産業の現状と課題
　1.1 日本自動車産業の成長と成熟、そして今
　1.2 開発のキーワードはCASEで

２．世界はカーボンニュートラルを目指す
　2.1 これまでの温暖化（沸騰化）の状況
　2.2 2050年に向けた各国の目標
　2.3 温暖化防止のための各国自動車の目標
　2.4 EVは本当にCO2を少なくするのだろうか

３．次世代車の材料課題
　3.1 次世代車はエネルギーの有効活用
　3.2 電動化のための部品に対する材料課題
　　3.2.1 電池、モーター、インバーターの課題
　　3.2.2 その他の周辺部品の課題は
　3.3 プラスチックによる軽量化
　　3.3.1 軽量化への取り組み
　　3.3.2 有効に軽量化を実現するには

４．内装で求められるのは高級感

５．材料適用をカーボンニュートラルから見ると
　5.1 軽量化材料のカーボンニュートラルから見た視点
　5.2 バイオプラスチックはCO2を減らせるだろうか

６．サーキュラーエコノミーとプラスチック問題
　6.1 これまでのリサイクルとサーキュラーエコノミーの違い
　6.2 欧州のリサイクルと日本のリサイクルの現状
　6.3 欧州のELVのリサイクルの現状と目標
　6.4 材料リサイクルとケミカルリサイクル
　6.5 サーキュラーエコノミーとカーボンニュートラルの関係

７．まとめ（これからの社会をどう読むか）
　7.1 エネルギー効率から見る未来の自動車
　7.2 今後の自動車は、使われる樹脂は

□ 質疑応答 □

セミナー講師

大庭塾代表　大庭敏之氏
（元日産自動車）

【略歴】
1969年　東北大学応用化学科卒石油化学専攻
1969年　日本合成ゴム(株) （現 JSR) 入社
　　　　　・開発部で新材料の評価、製品研究所で技術サービス
1976年　日産自動車株式(株)入社中央研究所材料研究部配属
　　　　　・ゴム部品の開発（ホース、ブレーキカップ、ウェザーストリップなど）
　　　　　・プラスチック材料開発（バンパー材料、外板）
1989年～材料技術部でプラスチック、ゴム、信頼性など担当
　　　　　・プラスチック材料開発（バンパー材料、燃料タンク、外板）
　　　　　・高分子材料の信頼性向上技術
　　　　　・プラスチックのリサイクル、環境負荷物質の低減、等環境問題
1995年～2000年自動車工業会　リサイクル推進委員会　技術分科会　副主査
1998年～2009年東京理科大学工学部機械工学科で「工業材料学」を教える
2007年　定年退職後、品質（材料DRレビュア）や環境技術など
2012年～完全に退職。大庭塾を立ち上げ若手技術者の育成活動を行う

セミナー受講料

49,500円 ( E-Mail案内登録価格 46,970円 )
　定価：本体45,000円＋税4,500円
　E-Mail案内登録価格：本体42,700円＋税4,270円
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