eアクスル、周辺材料の技術動向と市場展望

セミナープログラム

【10:00-11:30】
１．e-Axleにおける樹脂材料への要求特性と展望
(有)カワサキテクノリサーチ　主席コンサルタント　伏見 勝夫 氏 　

【習得できる知識】
  市場の伸びが期待され、技術革新が急なe-Axleの、どこに、どんな目的で、どんな樹脂材料が使用され、その課題と今後のニーズが何であるか
１．xEV主機モーターにおける樹脂材料への要求特性と展望
２．xEVインバーターにおける樹脂材料への要求特性と展望
３．ギヤ（減速機等）における樹脂材料への要求性能と展望
４．上記３基幹部品からなるe-Axleにおける樹脂材料への要求特性と展望

【講座趣旨】
  樹脂を提案・提供する立場、樹脂を使用する立場の両方の視点から、e-Axleの どこにどんな樹脂が使用されているのか?、どんな課題、ニーズがあるのか?、優れた e-Axle開発のためにどんな樹脂が提案されているのか?、を専門的になりすぎることなく、わかりやすく説明する。　

１．xEV主機モーターにおける樹脂材料への要求特性と展望
　1.1　xEV主機モーターの変化と絶縁材料としての樹脂の動向
　1.2　xEV主機モーターの主な種類と動向
　1.3　インサータ方式、カセット方式、セグメント巻きと樹脂絶縁材料
　1.4　モーター駆動電圧の高電圧化、部分放電対策と樹脂絶縁材料
　1.5　相間絶縁紙の現状と樹脂新素材
　1.6　スロットライナーの現状と樹脂新素材
　1.7　主要樹脂メーカーの戦略と樹脂新素材の提案
２．xEVインバーターにおける樹脂材料への要求特性と展望
　2.1　インバーター、IGBT、コンデンサーと樹脂絶縁材料
　2.2　インバーター使用樹脂への要求性能と現状、今後
　2.3　コンデンサー使用樹脂への要求性能と現状、今後
３．ギヤ（減速機等）における樹脂材料への要求性能と展望
　3.1　xEV主機モーターの高回転数化とギヤ
　3.2　エンジン車のバランスシャフトギヤの樹脂化の現状、課題、今後
　3.3　xEV主機モーターのギヤの樹脂化の展望
　3.4　主要樹脂メーカーの戦略と樹脂新素材の提案
４．上記３基幹部品からなるe-Axleにおける樹脂材料への要求特性と展望
　4.1　e-Axleの低背化・小型化
　4.2　e-Axleの低背化・小型化への樹脂の貢献ポテンシャル
　4.3　樹脂化e-Axleへの取り組み
５．カーボンニュートラルへの樹脂の取り組み
【質疑応答】

【12:10〜13：40】
２．e-Axle、その周辺部品の小型軽量化、信頼性向上
(株)デンソー　半導体基盤技術開発部　神谷 有弘 氏

【習得できる知識】
・車載電子製品の小型実装技術と、放熱設計の関係
・製品小型化に伴う信頼性確保の考え方　
・車載電子製品と車両の付加価値向上の関係を意識した製品設計の姿勢　

【講座趣旨】
  車両の電動化と自動運転技術開発にの進展に伴い、車両の電子制御化とパワーエレクトロニクスの応用展開が進んでいます。電動化では、モーター、インバータを含めたe-Axle化の流れの中、電動車両プラットフォーム設計に伴い、電動パワートレーンのモジュール構造化が加速しています。特にインバータの小型軽量化は電費に直結するため、強く求められています。各事例を通して小型軽量化と、信頼性向上について説明いたします。　

１．車載電子製品は何のために存在するのか
　1.1 クルマ社会を取り巻く課題
　1.2 環境とエネルギー問題への対応
　1.3 安全(自動運転技術)
　1.4 電子プラットフォーム設計
２．CASE時代の車載電子製部品への要求
　2.1 小型軽量化が求められる背景
　2.2 車載電子製品の小型化動向
　2.3 信頼性の重要性
３．車載電子製品の小型実装技術と信頼性
　3.1 実装技術とは
　3.2 実装技術と熱設計の関係
　3.3 センサの小型化
　3.4 ECU製品の小型化設計と信頼性
　3.5 アクチュエータ制御製品の小型化設計と信頼性
   3.6 はんだ付けを使わないプレスフィット（PF）接続技術
４．インバータの小型軽量化実装技術
　4.1 Taycanインバータ
　4.2 i-Paceインバータ
　4.3 Model3インバータ
　4.4 パワーモジュールと回路基板との接続技術
５．パワーデバイスの実装設計と信頼性
　5.1 パワーモジュールの放熱構造動向
　5.2 パワーモジュールの放熱構造
　5.3 各接合材料の特徴
　5.4 接続材料と信頼性
　5.5 両面放熱モジュールの実装技術
６．将来動向
　6.1 電動化とSiCデバイスへの期待と課題
　6.2 電動パワートレーンとモジュール化
　6.3 EV化とインバータへの影響
【質疑応答】

【13:50〜15：20】
３．EV高回転モータ用トラクションドライブの技術動向
東海大学　工学部　動力機械工学科　准教授　博士(工学)　山本 建 氏

【講座趣旨】
  電気モータは高回転化によって小型化が可能であり、小型高効率の減速機と組み合わせることで高パワー密度の駆動システムを実現できる。トラクションドライブはかみ合い振動がなく振動騒音が小さいため、高速運転を行う減速機の伝達要素に適している。しかしながら高速時は油膜が厚くなり、伝達性能 (トラクション係数) の低下が懸念される。 　そこで最高回転数50000rpmでの運転が可能な高速試験機を設計製作し、トラクションドライブと歯車の性能比較を行った。さらにテクスチャによるトラクション係数向上の効果について解説する。

１．電動パワートレインの高回転化の動向
２．トラクションドライブの動作原理と高回転での特性
３．高回転トラクションドライブの実用例
４．高回転におけるトラクションドライブと歯車の性能比較
５．高回転トラクションドライブ減速機の構造と課題　
【質疑応答】

【15:30〜17:00】
４．電気自動車(EV)向け駆動ユニット『e-Axle』の動向と展望　
ジヤトコ(株)　コーポレート事業推進部門　新規事業推進部　主担　山田 篤 氏

【講座の趣旨】
  自動車メーカーだけでなく、他業種も含めて開発にしのぎを削る電気自動車(EV)向けの駆動ユニット「e-Axle」。その基本構造や求められる役割とは何か。さらに、ジヤトコが開発中の「e-Axle」の開発背景や特徴なども解説する。

１．ジヤトコ株式会社紹介
２．電動パワートレインの市場動向
　2.1　電動化の世界動向
　2.2　電動車の種類、e-Axleとは
　2.3　e-Axle市場動向と各企業の取り組み
３．ジヤトコの電動パワートレインの取り組み紹介
　3.1　ジヤトコ電動化投入の歴史
　3.2　e-Axleの開発状況の紹介
　3.3　e-Axleの変化とコスト要求
【質疑応答】

セミナー講師

１．伏見 勝夫 先生   (有)カワサキテクノリサーチ 主席コンサルタント　
２．神谷 有弘 先生   (株)デンソー 半導体基盤技術開発部
                              技術士(総合技術監理部門、電気電子部門)　
３．山本 建 先生   東海大学 工学部 動力機械工学科 准教授 博士(工学)　
４．山田 篤 先生   ジヤトコ(株) コーポレート事業推進部門 新規事業推進部 主担

■ご略歴
【伏見 勝夫 先生】
1979年　京都大学工学部高分子化学科卒業
1981年　京都大学大学院工学研究科高分子化学修士了、積水化学工業（株）入社
2018年　積水化学工業（株）退社、（有）カワサキテクノリサーチ入社　

セミナー受講料

1名につき 66,000円（消費税込、資料付）
〔1社2名以上同時申込の場合のみ1名につき60,500円〕

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