【次世代エネルギー車とものづくり 連載目次】
- 1. Hyundai NEXO試乗レポート
- 2. トヨタ ミライ試乗レポート
- 3. FCEVの販売数
- 4. Hyundai IONIQ5 試乗レポート
- 5. Hyundai IONIQ5 走行と機能
- 6. トヨタ bZ4X試乗
- 7. EV試乗比較 bZ4X vs IONIQ5
カーボンニュートラル対応として次世代エネルギー車のニーズが高まっています。実際にそれらを試乗するとともにその可能性と課題や、これまで取り組んできたプラスチック材料や成形加工への影響、またモノづくりトヨタ生産方式やカイゼンの視点で連載します。
今回は、HYUNDAI（ヒョンデ）自動車の燃料電池自動車（FCEV）NEXO（ネッソ）Hyundai FCEV NEXOの試乗レポートです。
2021年12月の試乗時点では日本未発売でしたが、右ハンドルで取説も充実しており、日本発売は間違いないと予測しました。事実、2022年5月から日本での予約受付が始まりました。試乗は、下図のように渋谷、三浦半島三崎間の往復です。
◆日本にちょうど良い SUVタイプ
写真のようにもっとも人気の高いSUVタイプです。サイズは、トヨタのハリアーとほぼ一緒ですので、日本での取り回しも問題ありません。（下記数値は当社調べ）
NEXO ハリアー
全長（mm） 4,670 4,740
全幅（mm） 1,860 1,855
全高（mm） 1,640 1,660
ホイールベース（mm） 2,790 2,690
車両重量(kg) 1,870 1,680
YouTubeの技術オフィスTech-Tチャンネルの動画でご確認ください。
（１）計器類の新しい形
イグニッションオンで、メータからセンター部の「12.3インチ 高解像度ワイドマルチメディアスクリーン」まで一斉に点灯します。インパネ幅の運的席側２／３程度が一体の情報displayとの雰囲気です。ソニーのEVコンセプトカーVision S のワイド全域とまではいきませんが、集約した大型表示です。今後レポート予定の中国新興EVメーカの高級EV HiPhi XやTESLAなどは複数の大型dsiplayです。
（２）新潮流 次世代車向けの樹脂と成形加工法
次世代車の内装が大きく変わります。プラスチック材料としては、透明性が高く傷がつきにくいこと、また太陽光などの反射を抑止した材料や成形法が求められます。このあたりも後々レポート予定です。
すべての表示は日本語です。これは、重要かつ驚くべきことです。日本未発売にもかかわらず、右ハンドル仕様、かつ、すべての表示は日本語対応です。
これは、暗に、近い将来、日本で市販することを意味しているものと感じましたが、事実、2022年5月2日より日本での予約を受け付けています。グローバルにみて、市販のFCVはトヨタのミライとこのNEXOだけです。日本ではそのどちらも購入可能となりました。
正面の計器盤の表記は、コンベンショナルでシンプルなものです。注目される点は、FCEVならではの情報です。左端の数字、423kmは現在の水素充填量での航続可能距離です。中央下の青いバー表示は燃費計。その右側の1.1kg／100kmは直近の実績燃費です。100km走行当たりで水素を1.1kg消費します。右端の3525kmは積算走行距離計（オドメーター）です。
走行距離からは、水素の搭載量、高圧水素タンクの本数や搭載状況、また、その製造が気になるところです。
（３）水素タンクはJR東日本の燃料電池列車と同じ
SUVの特性を生かして、後部座席下の3本の高圧水素タンクを配置しています。韓国ILJIN製のタンクとされていますが、これは、JR東日本の燃料電池列車同じメーカとなります。
FCVの増加と共に、高圧水素タンクのニーズが増加しますが、70MPaタンクでは炭素繊維強化プラスチックが必至となります、加工法はフィラメントワインディング（FW）法です。成形加工法としてのFW法、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）の新たな拡大として注目すべきところでしょう。FW法や炭素繊維およびCFRPがウオッチングポイントでしょう。
（４）完成度の高い日本語の取扱説明書
写真は車内に備えてあった取扱説明書です。このまま市販車に使用できるレベルです。先ほどの計器類の日本語表記といえ、この説明書といえ、日本での...
