基礎から学ぶ、自動車エンジンの熱効率向上、排ガスクリーン化の原理と次世代燃焼技術

セミナー趣旨

　燃費規制や排ガス規制の強化により、エンジンの熱効率と排気のクリーン化の両立が強く求められています。また、ハイブリッド車専用エンジンや発電エンジンなど、電動化技術と組み合わせたエンジンのニーズ拡大に伴い、今後は新たな設計思想のエンジンの登場が見込まれます。さらに、Real Driving Emission（RDE）の導入など、これまで想定していた運転領域よりも大幅に広い運転領域での高効率クリーン化が必要になってきており、開発側にとっては、これまでに経験したことがない高い要求レベルに対応する技術開発が求められています。
　エンジンの高効率化、クリーン化のために、様々な技術が提案されています。「高圧縮比化、リーンバーン、排ガス再循環（EGR）、全域λ＝１燃焼、直噴、過給ダウンサイジング、ダウンスピーディング、レスシリンダー、高膨張比（アトキンソン、ミラー）サイクル、可変動弁技術、可変圧縮比、遮熱、HCCI、PCCI、RCCI, SPCCI…」 など、混乱するほど多様な技術があります。これらの技術がなぜ注目されているのかを原理的に理解すれば、上記の技術をすんなり納得できます。また、原理を理解すれば、次の技術の創生にも役立つはずです。
　本セミナーは、エンジン熱効率や性能を支配する因子を「原理的に」理解することで、次世代エンジン技術がなぜ有望なのかを「理屈から」理解することを目的としています。エンジン高効率化の理論と、次世代エンジン技術との関係を、熱力学などの基礎理論にも立ち返り、分かり易く説明します。その上で、注目される各種最新技術について、原理と対応させながら解説します。

習得できる知識

• エンジンの熱効率が、何によって支配されているかが理解できる。
• 原理に基づいて、どうすれば熱効率が向上するか、排気がクリーンになるかを考えることができる。
• 最新エンジンの高効率クリーン化技術が、なぜ、どのように有効なのかを原理的に説明できる。
• 主要な最新エンジン技術の利点と課題を理解できる。
• 基礎理論に立ち返って、今後どうあるべきかを提案できる。

セミナープログラム

1. 各種自動車用動力源の比較
2. エンジンの高効率化の原理
   1. エンジンの熱力学
      　a. エンジンの熱力学入門
      　b. エンジンの熱力学サイクル
      　c. エンジンの理論熱効率は何で決まるか？
      　d. 理論熱効率向上の原理
   2. エンジン性能の表し方
      　a. 軸トルクと軸出力
      　b. 平均有効圧力
      　c. 正味燃料消費率と正味熱効率
      　d. シリンダ内圧力測定で分かること
      　e. 図示と正味の違いとその使い分け
   3. エンジン熱効率の支配因子
      　a. エンジンの各種損失
      　b.　熱効率の向上法
      　c. 各損失の低減法
3. 有害排出ガスの生成機構とその低減法
   1. 有害排出ガスとその規制
   2. 有害排出ガスの生成・排出メカニズム
      　a. 未燃炭化水素（HC）
      　b. 一酸化炭素
      　c. 窒素酸化物
      　d. 粒子状物質
4. 高効率エンジンのための次世代燃焼技術
   1. リーンバーンエンジン
   2. 筒内成層直噴エンジン
   3. 直噴過給ダウンサイジングエンジン
   4. 可変動弁技術
   5. 高圧縮比エンジン
   6. 高膨張比エンジン
      　a. アトキンソンサイクル
      　b. ミラーサイクル
   7. 可変圧縮比
   8. ガソリンエンジンの異常燃焼
      　a. ノッキング
      　b. 過給エンジンのプレイグニッション
   9. ディーゼル燃焼の予混合化
   10. 予混合圧縮着火（HCCI）燃焼
       　a. HCCI燃焼の利点と課題
       　b. HCCI機関の特性
       　c. HCCI機関の燃焼メカニズム
       　d. HCCI燃焼応用技術（PCCI、RCCI、SPCCI燃焼など）

□質疑応答・名刺交換□​
（※ 会場受講者・・・質疑応答＆名刺交換が可能です。講師メールに質問可能です。）
（※ Live受講者・・・チャット機能で質疑応答が可能です。講師メールに質問可能です。）
（※ アーカイブ受講者・・・講師メールに質問可能です。）

セミナー講師

日本大学 理工学部 准教授　飯島 晃良　氏　【元・(株)SUBARU】

＜略歴＞    
2004年　日本大学大学院理工学研究科博士前期課程機械工学専攻修了
2006年　富士重工業株式会社入社　スバル技術本部勤務
2004年から現在　日本大学理工学部勤務
学位、資格：博士（工学）、技術士（機械部門）、甲種危険物取扱者、他
＜受賞例＞
・第70回自動車技術会論文賞（２０２０）
・日本燃焼学会奨励賞（２０１９）
・小型エンジン技術国際会議 High Quality Paper（優秀論文賞）（２０１８）
・小型エンジン技術国際会議 The Best Paper（最優秀論文賞）（２０１７）
・日本燃焼学会論文賞（２０１６）
・日本機械学会エンジンシステム部門ベストプレゼンテーション賞（２０１６）
・自動車技術会春季大会学術講演会 優秀講演発表賞（２０１６）
・小型エンジン技術国際会議 High Quality Paper（優秀論文賞）（２０１５）
・第37回 日本大学理工学部学術賞（２０１４）
・日本機械学会エンジンシステム部門ベストプレゼンテーション賞（２０１３）
・日本エネルギー学会奨励賞（２０１３）
・日本機械学会奨励賞（研究）（２００９）
・第58回　自動車技術会賞　浅原賞学術奨励賞（２００８）  など
＜学会等委員＞
日本機械エンジンシステム部門 運営委員（部門幹事）
日本機械学会　エンジンシステム部門　高効率エンジン燃焼技術の高度化研究会 主査
JSAE/SAE Small Engine Technology Conference Technical Committee 
自動車技術会 エンジンレビュー編集委員会　幹事
自動車技術会 電動二輪分科会　委員
日本エネルギー学会　燃焼部会　幹事
日本技術士会 機械部会 幹事

セミナー受講料

49,500円( S&T会員受講料46,970円 )
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※同一法人内(グループ会社でも可)による2名同時申込みのみ適用いたします。
※3名様以上のお申込みの場合、１名あたり定価半額で追加受講できます。
※受講券、請求書は、代表者に郵送いたします。
※請求書および領収証は1名様ごとに発行可能です。
　(申込みフォームの通信欄に「請求書１名ごと発行」と記入ください。)
※他の割引は併用できません。

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１名申込みの場合：35,200円 ( S&T会員受講料 33,440円 )　
※１名様でLive配信/WEBセミナーを受講する場合、上記特別価格になります。
※備考欄に【テレワーク応援キャンペーン】とご記入のうえお申込みください。
※他の割引は併用できません。

受講について

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※会場で受講の場合、このサービスは付与されませんのでご注意ください。
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・後日（開催終了後から10日以内を目途）に、ID,PWをメールにてご連絡申し上げます。
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・視聴期間は10日間です。ご視聴いただけなかった場合でも期間延長いたしませんのでご注意ください。
・このセミナーに関する質問に限り、後日に講師にメールで質問可能です。（テキストに講師の連絡先を掲載）

配布資料
【会場受講】製本テキスト（当日会場にてお渡し）
【Live配信受講】製本テキスト(開催日の4，5日前に発送予定)
　　※セミナー資料はお申し込み時のご住所へ発送させていただきます。
　　※開催日の４～５日前に発送します。
　　　開催前日の営業日の夕方までに届かない場合はお知らせください。
　　※開催まで4営業日～前日にお申込みの場合、セミナー資料の到着が、
　　　開講日に間に合わない可能性がありますこと、ご了承下さい。
【アーカイブ受講】製本テキスト(セミナー開催日を目安に発送)
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